速通卡却难速通 如此尴尬到底谁之过？

    近些年来，随着射频技术的发展，我们生活中的许多应用也都开始更多的沾了无触识别的光。而在诸多的应用中，我们经常提到的速通卡就是我们射频识别在生活中应用的典范。借助长距离无触识别的特点，它可以大大的提升我们的通行效率。

不过，虽然有着与一卡通类似的工作特点，但是在实际的应用效果上，却与一卡通有着南辕北辙的差距，一边是用的火热，一边是冷冷清清，同样的技术为何却出现了淮南为橘淮北为枳的局面？到底是利润不够？还是本身技术上的缺陷呢？

尴尬的ETC应用

说起ETC卡，恐怕经常走高速路的朋友一定不会陌生。这套系统的应用是由电子标签/车载单元和路侧单元/速率传感器两个核心的部分组成，是利用车辆自动识别技术完成车辆与收费站之间的无线数据通讯，进行车辆自动识别和有关收费数据的交换，通过计算机网路进行收费数据的处理，实现不停车自动收费的全电子收费系统。

目前，我国中东部的一些主要的高速路收费站都已经设置了ETC的通行通道，可以为经常出现在高速路的车辆带来很多的便利。

然而，在实际的应用中，ETC的应用却始终处于一个不温不火的状态。据统计，自从北京市车辆实行摇号购车以来，北京市的机动车保有量得到了一个非常明显的控制，但目前的全市机动车辆也在维持在将近500万辆左右。可是，在这些车辆中，拥有ETC卡的数字却占全体车辆数的不足五分之一。如果比起让我们同样重要的加油卡，这个数字确实比前者少了不少。