速通卡却难速通 如此尴尬到底谁之过？

    近些年来，随着射频技术的发展，我们生活中的许多应用也都开始更多的沾了无触识别的光。而在诸多的应用中，我们经常提到的速通卡就是我们射频识别在生活中应用的典范。借助长距离无触识别的特点，它可以大大的提升我们的通行效率。

不过，虽然有着与一卡通类似的工作特点，但是在实际的应用效果上，却与一卡通有着南辕北辙的差距，一边是用的火热，一边是冷冷清清，同样的技术为何却出现了淮南为橘淮北为枳的局面？到底是利润不够？还是本身技术上的缺陷呢？

尴尬的ETC应用

说起ETC卡，恐怕经常走高速路的朋友一定不会陌生。这套系统的应用是由电子标签/车载单元和路侧单元/速率传感器两个核心的部分组成，是利用车辆自动识别技术完成车辆与收费站之间的无线数据通讯，进行车辆自动识别和有关收费数据的交换，通过计算机网路进行收费数据的处理，实现不停车自动收费的全电子收费系统。

目前，我国中东部的一些主要的高速路收费站都已经设置了ETC的通行通道，可以为经常出现在高速路的车辆带来很多的便利。

然而，在实际的应用中，ETC的应用却始终处于一个不温不火的状态。据统计，自从北京市车辆实行摇号购车以来，北京市的机动车保有量得到了一个非常明显的控制，但目前的全市机动车辆也在维持在将近500万辆左右。可是，在这些车辆中，拥有ETC卡的数字却占全体车辆数的不足五分之一。如果比起让我们同样重要的加油卡，这个数字确实比前者少了不少。

而对于北京周边的一些省市来说，由于ETC的普及率还处于一个提升的状态下。ETC在这些地方的应用的比例则更为惨淡。那么，ETC卡的推广到底遇到了哪些难题呢？

速通卡为何不被买账？（图片来源爱卡论坛）

一卡通羁绊在哪里？

其实这些年来，随着一卡通的不断发展，大家对于一卡通的认可度也越来越多，尤其一些经常走上高速路的公共车辆，也成为一卡通的主要消费群体。然而，或许也同样是因为新应用的缘故，于是无论是开发商还是用户，似乎在面对它时还很难找到一个正确的方向。

谁都想挣钱，随后没钱挣

其实在一卡通的应用初期，恐怕不少人都曾对这个道路上新鲜的标志产生了浓厚的兴趣。然而，如果要想跟这个新东西“攀上亲”，到今天恐怕都不是那么容易的。在一卡通发行初期，昂贵的价格，麻烦的办理方式，以及不便的续费方式让不少的用户不得不敬而远之。尤其是冻着上百的成本费，使用户着实花着有些心痛。

速通卡如何速通？（图片来源汽车日报）

而这些年，为了争取到更多的认可，一卡通在通行方面开始“放血”试行优惠政策。而且在办卡与使用过程中，也联合一些工行，中行以及华夏等我们常见的银行增添我们使用上的便利性。然而无论是一卡通公司自己经营，还是联合银行的各行业网店，除了中行以外则几乎没有省去用户对于几百元设备成本的支出。

虽然当使用一定的期限之后，基本上所有的费用都能得到返还，然而，苛刻的要求还是让不少的朋友觉得这钱着实有些飘渺。虽然中行在办卡的成本费用上进行了省却，但是办卡细致的先决条件，同样让车主有种被绑架消费的感觉。如此的营销模式，又怎能迎来真心实意的火爆。

银行卡的绑定却并没有带来便利（图片来源人民网）

普及不完善，应用遭削减

其实除了价格以外，还有一个环节让不少的用户感到“挠心”。据了解，由于联网技术的限制，北京地区的电子标签智能在京津冀等北京周边完成联网的地区有效。而如果车辆行驶到更远或者更偏僻的地方。它的使用就会受到更多的限制。如此“挑着用”的局面则瞬间让ETC的便利性打上不少的折扣。也更让不少的用户纠结这东西的存款到底什么时候才花的完？

系统没把握，车主不放心

作为射频识别技术，如今整个产业还处于一个整体发展的时期。而对于ETC来说，依赖大环境来完善自己的它也同样不会例外。在目前的应用中，识别的成功率对于车速有着很大的限制，需要车主将车速降至很慢之后才能够刷卡成功。而一旦刷卡失败的话，则需要将卡片取下重新刷卡，如此一来，对于不常走高速的车辆来说，似乎并没有太多的效率优势。

互通缺乏造成效益减低（图片来源江苏公联）

此外，ETC存储的资金是否安全，也是让用户担心的问题。曾经就有新闻播报过ETC卡存储资金丢失的事件，让不少的观望者不禁更为揪心。试想一下，对于那些不常使用高速路的朋友来说，与其把数百元存在你这个卡里并且还提心吊胆防止资金不翼而飞的话，我又何尝不放在银行挣几顿早点钱呢？

管理不给力，便利成飘渺

除了我们常见的问题以外，速通卡还面临着开发票不方便，办理调整复杂的一些客观困境。这也多少显示出了相关管理部门在管理体系上的不完善。作为一套常用的公路服务，如此不入流的服务模式，则多少像它单出来的车道一样，与周边的应用显得格格不入。

辣评：ETC卡的羁绊

其实，通过我们的分析则不难发现，仓促上马、急于盈利成为ETC屡受羁绊的最根本原因。无论是在基础构建环节，还是一些后续的服务等方面，都存在着很多的硬伤之时，却将自己的“身价”哄抬至高，如此的思维谁还敢来买账？

速通卡需进一步普及（图片来源汽车日报）

任何一个新事物的上台都注定要经过很长时间的一个适应，通过一些吸引人的手段去获得大家的认可。无论是加油优惠卡，还是用的很火的公交一卡通，哪怕是公认牛到家的电信部门如今也都为了拉拢用户降了费用。而对于优势本身就不明显，又还处于发展之中的ETC恐怕更需如此。

其实，挣钱有很多的方式，未必明目张胆的收钱才是最挣钱的方式，还说回公交一卡通：虽然关于20元押金的争议从始至终就没断过，可是大家对一卡通的追逐一直不减，人家的钱也是挣得没边儿。当然，或许ETC还难以跟政府对公交的强大支持有着相同的地位。可是，如果把咱的设备能够完善一些，别让老百姓也把咱的卡机钱都掏了，而咱们的技术也加快速度的完善些，联网广泛些，挣钱其实并非什么麻烦事儿。

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ETC用户已经突破了100万，这数字不足北京市汽车保有量的1/5，随着省市之间高速路的增多，未来ETC有很好的发展势头。

勾蕊