(2)西单地区停车诱导系统

　　2002年7月，由西城区政府、市交管局、市通信公司投资建设的停车诱导系统开通运行。西单停车诱导系统将中友、西单、西单赛特等西单地区10家商场的地下停车状况的信息数字化，并在西单地区各主要路口和支线辅路安装了21处电子显示屏进行实时显示并通过交管局指挥中心完成信息发布。

　　(3)崇文区停车诱导系统

　　2004年12月28日，北京市继王府井、西单之后的第三个停车诱导系统一崇文区停车诱导系统正式启用。同时，路边乱停车将处以200元罚款。崇文区停车诱导系统仅仅覆盖了5平方公里多的面积，却涵盖了崇文区主要的商业区和住宅区。系统在本地区设立12个信息发布站，共54块信息显示屏，它们通过无线传输的技术实现该地区各大厦停车场与管理中心、管理中心与崇文交通支队的有效连接。各大厦车位等相关信息将在该地区主要交通干线实时显示，并通过市交管局指挥中心进行发布。崇文区的停车诱导系统的信息显示牌让司机在50米以外就能看清，显示牌的主动发光技术还保证了司机在夜间驾车时，在100米以外就能看到停车指示信息。

　　2、上海市

　　自2002年起，黄浦区在全市率先开始引入停车诱导系统，2003年8月16日，上海“停车诱导系统”黄浦区示范工程一期工程正式建成开通。示范工程选择停车问题最为突出、影响面积极大的中央商务区(CBD)地区，东至黄浦江、西至西藏中路、北至苏州河、南至延安东路，共18个停车场、3000多个车位。到2003年底，黄浦区建成了覆盖中央商务区(CBD地区)、广场地区、豫园地区的智能停车诱导系统，该系统为28个停车场(库)进行停车诱导黄浦区停车诱导系统运行后，平均减少了10%的交通流量，加入系统的停车场(库)的停车泊位利用率平均上升了15ry0。上海2010年前将建成全市停车信息服务平台，同时实现停车诱导系统的全市覆盖。

　　3、广州市

　　广州市20世纪90年代后期己经建立了较为先进的静态交通管理信息系统，这使其走在了全国停车诱导系统发展应用的前列。广州根据城市交通小区划分了274个TR工PS分区，采用简单的顺序码编码方式表达TR工PS分区，对停车场采用区间码，形成了编码规则；结合数据库设计完成了功能结构配置和从系统流程到对象结构树的转换。登录广州市静态交通管理信息系统，用户可以对数字化地图实行放大、缩小、平移等基本操作，并利用它实施多项辅助数据查询功能。不过该系统偏重于静态交通管理功能，尚未实现出行途中的停车诱导，不属于严格意义上停车诱导系统。

　　4、深圳市

　　地王书城片区停车诱导系统是深圳市停车诱导系统的首个试点项目。地王书城片区停车诱导系统主要服务于地王、书城片区己经建成的涉及十多个停车场的近2000个停车空位。该系统对空余车位进行统计和发布，在片区主干道、次干道及停车场附近以19块电子标牌实时显示停车空位信息，引导驾驶员方便快速找到停车位，减轻干线交通压力。

　　国内PGIS建设还亟待加强

　　从国内一线城市来看，国内停车诱导系统建设还处于初期阶段，绝大部分停车场还处于车主自己进停车场找车位的时代。如果可以加强PGIS建设，则会进一步缓解停车问题，达到社会资源的合理利用，并创造更多的价值。