在全世界各地，PGIS（城市停车诱导信息系统）作为ITS(智能交通系统)的重要组成部分，欧美等国家已经进行了大量研究工作，并将其应用于市中心，在美国、德国等交通发达国家已在十几个城市进行了推广，通过使用了停车诱导系统，大大缓解了城市交通拥堵状况，减少了道路占用，降低了车辆尾气排放和噪声，而且显著提高了原有停车设施的利用率，取得了良好的社会效益和经济效益。以下对世界各国停车诱导信息系统建设状况做一简述。
国外城市PGIS发展应用综述
1、欧洲
德国的PGIS因起步早、发展持续稳定、建设完善最为突出，堪称典范。早在1971年，德国的亚琛(Aachen)市就建立了被公认是世界上最早的PGIS。当时在亚琛市主要的交叉路口对市内的l2处停车场设置了光电显示的停车诱导标志；1980年增加到了40处，诱导标志采用远距离控制。20世纪70年代末英国也开始采用PGIS。在此后的一个时期内，法国、瑞士等欧洲国家也相继建立了类似系统。
德国科隆市从1986年开始操作实施PGIS，1998年装置了新型的具有艺术展示效果的标志牌，而且在贸易展览中心附近建了一座多功能控制中心，整个系统的运作由市政府交通管理中心负责。科隆市PGIS覆盖了整个内城中心区，总区域面积约4.5平方公里，内城区域范围系统内包括36个大型停车场和2个停车换乘(Parking＋Ride，“P＋R”)设施，约17000个停车位，设立了110个显示动态停车容量和170个方向的指示牌，以科隆大教堂为中心，将中心城区划分成4个小区，分别用红、黄、兰、绿4种不同颜色表示，每个小区面积约1km，较大的1.4平方公里，较小的0.8平方公里。系统的导向计数牌按内城区域范围分为内、外二个层次，在内城区域内，布设数量更多，信息更详尽。
德国博施集团所属胡贝尔信号设备公司于1993年前后研制开发了PRS2100停车管理系统并在几个城市安装使用，取得不错的效果。该系统分为停车引导系统(Parking Lead System，简称为“PLS”)和P＋R系统两部分，均包括停车车位、可变标志和数据采集，可以与其他城市交通系统联网，如下图所示。PRS2100的基本思路是把寻找停车位的汽车引导到离该车最近的空位上。可变标志通常安装在交叉路口附近。在停车换乘地，早晨固定发布全天各停车场停车空位的信息，从全局最优的角度管理整个区域；利用可编程的矩阵显示器通过可变标志提供各种灵活的实时信息。系统为用户提供3类共l0种信息显示方式，可以分别或组合传送停车位使用状态、从信息显示处到停车空位的距离、换乘公共交通和邻近区域可能空闲的停车位信息。
20世纪90年代中期，英国莱彻斯特设计采用的PGIS，由21块可变信息板(Variable Message Sign，“VMS”)组成，为总容量达5200泊位的8个多层停车场服务。
2、美国
1996年2月，PGIS在美国首次应用于圣保罗市商业区，曾进行为期l2个月的运行测试。这个耗资120万美元的系统管理7个停车库和3个停车场，使用了56块标志牌来显示停车设施的位置和车位占用情况，其中46块是静止引导标志，l0块是VMS。一台中央计算机控制数据采集并把10个停车场(库)实时、更新的停车信息通过VMS传送发布。驾车者根据这些信息选择了目的停车地点后，就可跟随静止引导标志抵达他所选择的停车场(库)。
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