交通O2O，不会大面积死亡

　　尽管O2O投资正在降温，但对于整个互联网创新未尝不是一件好事，靠补贴烧出来的市场，是一个难以持续的市场，我们目前能看到接近成功的案例，目前也只有滴滴出行，团购烧到现在也还有美团和饿了吗在激烈拼杀，其他领域还能举得出靠服务本身盈利的案例吗？没有。

　　与某些小众生活类O2O（诸如美容、养生）相比，交通领域目前的O2O代表，停车和货运，都是高频交易，都存在行业痛点，有一个看得到的市场，而且每日刚性需求交易量巨大，停车和同城货运都存在区域阻隔，一个城市完全可以支持一到两个O2O的生存发展，这就是交通O2O不会大面积死亡的前提，只要专注于一个领域和少数地区，完全可以获得足够的发展空间，尽管规模扩张速度会慢一些。

　　这里要着重强调的是，与其他领域的O2O相比，停车和货运都是本身会产生交易的服务，而不是通过规模来获得附加值，停车收费和货运费用的交易佣金就足以支持几个O2O的小步快跑。我们认为，目前最重要的是获得B端的资源，不管是货主还是停车场的资源，对于C端的用户，尽量不要实施补贴，而应该从交易过程中收取交易佣金，信息和数据一定是有价值的，本末倒置的去追求用户群体，不仅补贴难以承受，而且用户习惯一旦建立，就是一个不可持续的市场。

　　再回过头来说，一个人的消费能力是有限定的，增值服务再多，也是要用户最终掏钱的，人们可以为时间和人力成本的减少而买部分单，但这部分费用一定是隐性的，而不是显性的。讲故事去融资可以说未来的增值服务在哪，在当前更应该是做好用户体验，获得线下资源，不要轻易的降低原有服务的交易成本，没有几十亿的大金主在后面提供糖衣炮弹，就还是老老实实做服务，做标准化，O2O不是万能的，O2O的补贴更不是万能的。原来停车10块，凭什么你提供了更方便快捷的服务，反倒只要收费5块了呢？补贴了停车设备，为什么不能从改造停车设备所提升的停车场效率上来收费？每单10元，收费两毛，不行么？

　　长途货运O2O更需要如此，不仅其他行业通用的补贴在这个领域无法复制，更因为这是一个非标准化的，利益方众多的交易，更需要时间来培养用户习惯，需要更多的货源上网来让司机逐步脱离原有的交易模式，装上APP，补贴10块钱，就能产生交易？用户量只能是去骗部分土豪，骗不了市场，也无法帮助物流行业效率的提升。

　　最后，移动互联网不能只有速度，而没有工匠精神，用户体验、效率提升才是最重要的，而这往往是速度无法带来的。