随着汽车限购、限行相关政策陆续出台，汽车维护成本过高，私家车辆利用率低，中国一、二线城市交通状况持续恶化。但是可喜的是，目前传统城市交通行业面临着“互联网＋”转型，IT及互联网公司介入传统城市交通行业。伴随着中国基础移动网络速度的提升、智能手机用户渗透率提高、定位技术日益成熟、中国征信体系逐步完善。“互联网＋”正在带动传统城市交通行业变革。
数据显示，2014年中国城市交通O2O市场交易规模已达到了206.8亿元。随着用户对城市交通O2O的认知度提升、市场技术升级、资本利好和互联网企业开始对传统行业进行“互联网＋”转型，中国城市交通O2O市场交易规模将持续数年高速增长。
要烧多少钱才有效？
然而，网易科技最近刊发的一篇文章《当初的资本最爱，O2O为何如今落魄？》中说，几乎在2014年开始的所有O2O领域，都是需要补贴。创业公司需要用补贴获取用户，靠补贴干掉对手。在一个细分的领域，创业者往往能看到不只一家竞争对手。这些模式相同和相近的创业者们，最直接的竞争就是资本。所以，我们看到了大量的公司在一年之内完成了两轮甚至三轮融资。一方面我们可以看作是这些公司的融资能力强，另一方面也是行业所迫、补贴所需。至于O2O模式，大多则是在以干掉对手为前提，补贴完用户之后再来验证。
但是大多数创业公司等不到商业模式验证的这一阶段，滴滴快的当年烧了几十个亿，几千万上亿又能做什么呢？停止补贴就基本等于宣告死亡。
幸运的是，在车货匹配、停车O2O领域，在目前还没有看到大规模的补贴大战，当然，不是说这些创业企业没想法施行补贴，而是因为没有一家企业承受住这种补贴，这是行业特点所决定的。
比如停车O2O，不管模式如何，要补贴的一定包括车主，如何补贴？每停车一次5元？我国目前有35个城市汽车保有量超过100万，停车O2O要覆盖的也主要是这些城市，保守估计这35个城市有4000万辆汽车（全国出租车数量不过300万），每日有一半以上的车停车次数平均为两次，也就是4000万次，每单5元，也就是2个亿。这可能是理想的成熟状态，即4000万车主全都是O2O的用户，再对折一次，1000万车主，每个城市约为25万，为两到三家O2O所瓜分。即便是1000万车主，按每单5元补贴，每日就是一个亿，一个月保守估计也得20来亿，谁能烧得起？
停车O2O来烧钱，对于吸引扩大用户规模会是有效的，只要用户体验不太差。但是货运O2O呢？烧钱得要烧掉一片森林，我国每年10.6万亿物流费用，5.6万亿是用于运输费用，即便是补贴1%，都是560亿。当然，O2O不是傻子，按照运费来补贴，也只能按照每单多少钱来补贴，问题是在长途货运领域一单运输业务动辄成千上万，时长从几天到上月，这十来块的补贴有一丁点效果？在同城货运领域，或许还有些动静，目前货运O2O也的确在往同城货运和干线货运的O2O方向发展，星星之火可以燎原吧？
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