上面这些内容不仅是理论，还是已经付诸实行的实务概念。许多先进国家也在进行类似的实验，比方说在室内体育场架设摄影机，用来监控球迷的动线，以免发生人踩人的意外；新西兰则是使用摄影机监控路口的车流量，并在必要的时候对交通进行控管，将车流疏导至流量较低的路线。

　　假如红外线感应系统能够发挥预期的效果，就有机会改善都会的交通乱象，替单车族带来更多的安全。“电脑可利用演算法处理大量且复杂的即时交通资料，计算这个区域有多少行人与车辆，进而估算他们离去的可能路径。这套系统除了有助于改善交通环境，还可以顺便评估区域的经济结构，甚至是生活机能的完备程度。”盖德说。

　　盖德的说法听起来有点抽象，下面就用实例来说明：政府根据某个红外线摄影机的追踪资料，发现这个区域内的行人总是快步通过，很少在商店与公园停下脚步。政府就可以根据这份资料，在街道设立几张长椅，给民众一个休息的机会；或是干脆多种几棵树，给行人一个更舒适的步行环境。

　　就这样，政府可以随时调整该区域的机能结构，形成所谓的回馈循环。如果调整移动带来正面效应，将有效提升该区域的生活机能；反之，若移动结果不尽理想，也可以立刻修正，不至于替市民带来麻烦。

　　既然红外线感应系统这么厉害，是否有机会取代传统的红绿灯呢？答案目前还不甚明朗，但是的确有人朝这方向努力。英国纽卡索大学就在纽卡索的市中心进行实验，在汽车挡风玻璃上安装感应设备，根据路况动态调整号志，若前面有交通事故，还可以回报给驾驶。如果行驶在路上的是救护车，号志会自动变成绿灯以利救护车通行。

　　“举例来说，当系统发现道路上的车辆速度偏慢，就会将这条路之后的4个号志变成绿灯。”纽卡索大学的教授，菲尔布莱丝（Phil Blythe）指出，“在交通打结或是车流量偏高的路段，其中的车辆有机会获得较高的优先权，让整体交通流量维持在标准以上。”

　　红外线摄影机会侦测等红灯的人数，动态调整下一个绿灯的持续时间。

　　红外线感应系统只是众多类似构想的其中一个，短期目标是改善自行车环境，长期目标则是改善整体的交通环境，进而让传统都会蜕变为智能都会。如果红外线感应系统，或是任何概念类似的系统，能够替单车族带来更多的安全与便利，我们对此自然是乐观其成。希望台湾也能早日导入这类系统，对单车族甚至是行人都是一大福音。