(1) 系统与北京市交通综合信息平台无缝接合交通诱导系统可充分利用交通综合信息平台提供的信息服务，并成为交通综合信息平台的一个重要应用功能模块，对北京交通综合信息平台是一个有力的支持。为实现交通探测车功能，系统设计了利用交通综合信息平台下属的公交车指挥调度系统、出租车调度系统、警车调度系统的信息通道，实现交通探测车信息的上传，避免了重复建设，促进了交通信息的系统整合。

    (2)充分利用现有的多方式通信资源，降低建设成本对于系统中的下行数据釆用FLEX和无线公网相结合的通信方式，上行数据利用无线公网(本方案采用CDPD、GSM、GPRS或CDMA)上传的通信方式，充分考虑了各种通信方式在不同特性的信息传输方面的优势，体现了系统的灵活性，以满足不同层次的用户需求。FLEX作为现有的在全国范围内业已建立的通信系统，具有传输大量文字信息量，支撑多用户的特点，再加上现有个体寻呼业务萎缩的事实，以FLEX系统实现对动态系统的发布，是对现有通信资源的最好保护，也是降低交通诱导系统建设成本的有效手段。

    (3)系统设计具有前瞻性，同时具有可操作的产业化前景车载终端具有丰富的功能，将给开发商带来直接的经济效益，吸引大量的厂商投入到交通诱导系统的产业化进程中，从而尽快推进该系统的产业化。

    车载导航设备部分有系列产品配置方案，提供多种选件供用户选择配置，设计了多模式接口的选件，可以适应不同用户的需求，也为该系统的易用性和通用性提供良好的基础。

    尽管现阶段的研究工作主要集中在单个的城市范围内进行，考虑到将来产业化后，城市间的衔接关系，同时考虑到系统釆用技术与将来技术标准的关系，本系统设计以全国作为系统的应用范围，釆用FLEX和无线公网相结合的下行通信方式，实现为异地来京车辆提供交通信息服务的功能，解决了奥运交通车辆的导航问题。采用FLEX的下行通信方式也很好地解决了导航系统将来全国联网的问题。

    (4)技术方案的选择充分考虑到国家安全的需要尽管本系统设计是民用设施，但是由于目前导航系统采用的GPS、GLONASS或将来的GALILEO卫星定位系统都是国外的技术，且多数具有军事功能。为了减少对这些国外系统的过分依赖，保障定位系统的连续性和完好性，本系统设计釆用多国卫星定位组合DR定位的方案，在保证系统的定位精度与可靠性的同时，满足国家安全的需要。

     3、北京市交通诱导系统功能设计

     中远期功能设计

    ·为市民出行提供方便、舒适、快捷的交通信息服务，引导出行路线选择，提高生活水准；

    ·充分实现交通领域信息化，使装备有导航车载设备的车辆既接受交通综合信息平台提供的信息服务，同时也为釆集实时交通信息服务；

    ·充分利用城市道路资源，提高交通运输效率，缓解交通拥堵，节约能源，提高安全水平和舒适水平。