首都经济的快速发展，加快了北京城市化和道路交通机动化的步伐，突出表现是建成区面积不断扩大，全市机动车社会保有量持续高速增长。作为一个发展中的特大城市，北京的城市交通管理出现了前所未有的机遇和挑战，特别是2008年在北京举办奥运会，将对北京交通带来巨大的压力。交通需求的不断增加，使交通管理面临形势更加严峻，任务更加繁重。目前北京市交通管理的信息化程度低，包括网络建设规模、信息综合利用、电子政务水平、社会化交通信息服务水平等，与世界先进水平相比都存在明显差距，特别是在交通信息对外发布方面，存在渠道少、实时动态信息不足等问题。
1、交通诱导系统是智能交通系统 (Intelligent TransportationSystem，ITS)的重要子系统之一。它是诸多高新技术(如地理信息系统、定位技术、导航技术、现代无线通信技术等)的集成，具有多种功能。利用它可帮助驾驶员迅速找到从当前位置到达目的地的最佳行驶路线，协助出行者方便地进入到原先没有去过的地方，如果有实时交通信息的支撑，交通诱导系统能够有效地引导车辆在路网中运行，减少车辆在道路上的行驶时间，并最终实现交通量在整个路网中的均匀分配。
交通诱导系统自诞生以来，就受到了人们的普遍关注。许多发达国家如美国、德国、日本等将其列入国家研究计划，投入厂大量的人力、物力和财力对其进行研究。试验和开发。随着相关技术的成熟和系统的实用化，交通诱导系统在未来交通管理中将扮演越来越重要的角色。
2、北京交通诱导系统总体设计
2.1 系统目标车辆诱导系统是北京市交通综合信息平台的重要应用模块。系统建设目标是：基于北京交通综合信息平台及各子平台向市民提供出行路线引导服务，同时也向交通综合信息平台及有关部门提供实时道路交通数据，通过动态交通信息的获取及处理，引导驾驶员合理规避交通拥堵，以最佳路线到达目的地，从而达到充分利用城市路网能力，提高通行效率的目的。通过研究和开发，获取交通诱导系统的关键技术与相应的自主知识产权。在研究深度上，不仅要解决系统开发初期的关键技术问题，而且要设计安装运行一批车载设备进行示范实验，同时在奥运会期间实现车辆诱导信息服务(包括对特殊车辆的定位和导航服务)。
2.2 国内外交通诱导系统研发现状交通诱导系统能有效地解决，城市交通拥挤、减少交通事故、降低空气污染、提高运输效率，发达国家非常重视车裁定位导航系统的开发和应用，现已形成了日、美、欧三足鼎立的局面。
(1) 日本的典型车辆导航系统日本的导航系统以丰田公司与日本警察省、邮政省、建设省共同开发的基于全球定位系统(GPS)和道路车辆信息通信系统(VICS)的导航系统为代表。VICS是日本东京一家具有半官半民性质的交通信息处理、发布中心，它将警察部门和高速公路管理部门提供的交通堵塞、驾驶所需时间、交通事故、道路施工、车速及路线限制，以及停车场空位等信息编辑处理后及时传输给交通参与者，特别是在汽车导航车载机上以文字、图形显示。目前日本已有多家大公司研制出车载装置，如松下公司生产的KX-GA3L已在日本多种类型的车辆上得到了应用。
(2)美国的典型车辆导航系统TRAVTEK是美国有代表性的城市交通诱导系统。它以实时路线引导和服务信息系统实用化为目的，由交通管理中心、信息与服务中心、装有导航装置的车辆组成。交通管理中心进行道路交通信息的收集、管理与提供，同时还提供系统运行所必需的信息；信息服务中心收集观光设施、旅馆、饭店等为对象的各种服务信息；车载导航装置由车辆定位模块、路线选择模块及接口模块构成，可显示交通堵塞地段、事故及施工等信息的地图，以及按驾驶员需要进行的路线引导及提供服务的文字信息等。
(3)欧洲的典型车辆导航系统Ali-Scout系统是欧洲最有代表性的车载导航系统，由西门子公司和Bosch／Blaupunkt公司联合开发。系统包括车内设备和车外设备两部分。车内有定位、导航设备、磁场传感器、车轮转数计、带键盘和方向指示器的操作面板，行驶时间测量仪、红外发射器、红外接收器和目标存储器等；车外设备有信标红外发射器、信标红外接收器、信标控制器和交通诱导计算机。车辆通过信标以红外通信方式与中心交换信息。信标安装在路口两旁，典型的是与交通信号灯安装在一起。交通诱导计算机负责完成最优路径的计算、路段阻抗预测和数据库管理等任务。
(4)国内交通诱导系统的研发现状及趋势国内车辆导航系统的研究起步较晚，主要由一些科研院所、学校及少数公司进行探索性研究实验，目前还未取得实质性成果。吉林大学在交通诱导系统方面做了一些研究，尤其在交通预测、交通分配等方面开展了大量研究，取得了一些成果；北京工业大学交通研究中心在车辆定位、临控与导航关键技术方面开展了多项研究，重点包括：城市交通网络及其拓扑关系的表达，GPS／DR组合定位数据融合，基于GSM进行数据通信等；四维公司、大通公司和鞍山科信、南大善邻、西安东强、上海卫导与三吉等公司通过与国外合作或引进或独立研制，做了大量的工作，取得了一定进展，但均未达到实现产业化的阶段。
当前，我国的交通、通信等基础设施已有了重大改观，研究开发我国具有自主知识产权的交通诱导系统的主，客观条件已基本具备，本文正是在此背景下，对北京交通诱导系统提出了一套整体解决方案，为后期的研发奠定了坚实基础。
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