从目前看，无论是车企主导的车联网、终端厂商主导的车联网、独立的服务提供商主导的车联网、保险公司主导的车联网还是电信运营商主导的车联网，所遇到的瓶颈基本一样，都没有解决车联网行业矛盾的普遍性。单从管道的角度分析，目前三大运营商的网络覆盖情况可以满足车联网用户的需求吗？三大运营商在开卡、资费等各个环节有没有针对车联网的特殊情况推出成熟的服务体系？答案都是否定的。
“管道不畅”车联网落地受阻
当前的网络覆盖，还不能满足车联网的需求，消费者也无法享受流畅的体验。对于增量市场，车辆在销售的时候要给客户演示车联网设备，那么就需要装SIM卡，4S店需要完成客户的登记，并完成资费介绍，帮客户选卡，完成卡的激活。试问全国26000家4S店，有那个店有这样的服务呢？对于存量市场，整个过程和4S店一样，又有哪些汽车用品经销商、维修场站可以提供类似的服务呢？
或许有人觉得应该参照手机的销售模式。消费者买手机的时候如果是换手机，自己手上有卡，拿到手机直接可以体验，如果没卡，手机卖场可以完成这样的服务。汽车用品的销售渠道目前并没有这样的服务，况且车联网终端和手机还是有区别，消费者希望能得到更专业的指导，如果不能在现场完成设备的联调，消费者的购买欲望会大打折扣。
另外，在人人都有智能手机的年代，车主本身已经有一张或多张SIM卡了，如果车联网终端还要一张卡，车主是有抵触的，说服车主的办法就是给现有的卡开副卡。到目前为止，还有运营商没有很好的解决副卡的问题，没有解决空中放号的问题，势必会影响车联网的发展。管道不畅，何以联网？
两种理想的方式同样受制约
以上关于终端开卡的问题，只是表面现象，更重要的是目前对于同一厂商、同一车型的终端只能支持某一家运营商的制式，而车主的手机未必和终端的通讯制式相同，这样一来，增加了终端推广的难度。另外，车主每天用车的平均时间不超过3个小时，车主也不可能每天都在车上，因此很难让车主为终端单独开卡，并且终端增加了通讯模块势必增加硬件成本及通讯成本，进一步增加了推广的难度。
在互联网还未真正普及之前，电脑就是一个简单的工具。直到大量的应用软件出现，电脑才得以逐步普及。
电脑最初的时候并不标配网卡和上网的调制解调器，而是由用户自行选择。随着宽带的出现，尤其是国内ADSL上网方式的出现，互联网让电脑进入了普通的家庭。互联网时代，电脑在出厂之前都有一个标准的网卡，有一个标准的网口，只要插上网线，通过拨号或者宽带接入均可连接到互联网。
移动互联网时代，联网更加简单方便，消费者只要有智能手机，无需拨号无需设置即可联网。车机的情况要复杂一些，车机不仅要联网，还涉及到语音通话功能，如内置通讯模块，就和智能手机类似，无需拨号无需设置即可联网。如不内置通讯模块，要实现联网功能，就要通过外挂上网卡来实现联网，通过蓝牙实现语音通话。
由于车机的封闭性，不同厂商的车机做法不同，通过外挂上网卡的方式无法做到标准化，车主即便有上网卡，也未必能方便地联网。还有一种是通过镜像的方式，将手机屏幕镜像到车机屏幕上，这种情况下车机只是用来显示，联网和语音通话等所有的功能都通过手机实现。车机如采用上网卡，不能做到和电脑上网一样标准化，并且上网卡有成本，还有通讯成本。如内置通讯模块，这种情况最理想，但通讯模块有成本，也有通讯成本。从市场上车机的出货量看，Android车机大部分并没有带通讯模块或上网卡，只是做为单机销售。
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