安装在公路的智能交通系统

　　与安装在道路交叉口的智能交通系统不同，安装在公路的智能交通系统主要集中于收费站和交通事故多发路段。智能视频监控设备可用于识别违反交通法规的车辆的车牌，并将其通知交通控制中心。这里所说的违反交通法规是指超速和跨道行驶等行为。安装在公路和隧道的智能交通系统应与应急服务集成在一起，以便交通事故发生后立即通知应急服务机构。桥梁和隧道尤其应该安装智能交通系统，以便密切监控通行车辆的数量和类型，如车辆的数量和重量超过设计承载量，将对基础设施造成严重危险和危害。

　　集成和其他方面的问题与挑战

　　对于像智能交通系统这样的复杂系统来说，集成是面临的最大挑战之一。但是，集成是智能交通系统最重要的特征之一，它不仅需要和传统系统集成，还需要和交通管理系统扩展后涉及的专门系统集成。

　　意大利5T公司智能交通系统设计和开发经理FabrizioArneodo说：“集成主要是指我们即将购买的新的智能交通系统必须能够和我们现有的系统成功地结合在一起，因为我们需要管理若干智能交通系统，如交通信号灯、动态公告板等。我们还必须确保新的智能交通系统与交通控制中心成功地结合在一起。”FabrizioArneodo还说：“我们考虑过产品生命周期初始阶段的集成问题。我们撰写招标书或技术要求书时，会在上面说明集成方面的要求，也就是说，该系统必须能连接到我们现有的接口，这涉及到软件问题、硬件问题和遵守意大利的法律法规问题，例如设备安装等情形下的切换安全问题。”

　　当地各不相同的标准和国际标准也是当事人面临的棘手问题。德国交通和物流软件提供商PTV集团PTVOptima公司产品经理ThomasOtterst？tter说：“尽管我们希望有这些标准但一个较大的智能交通系统项目往往涉及到的若干参与者，他们分别适用不同的标准，这就需要对设备间的接口进行繁复的微调，以保证所有相关部件的正常运行，这是我们在实施项目时面临的重大挑战。这涉及到欧洲适用的标准和国际标准，具体情况因您所在的国家和您的合作伙伴而异。”德国Basler公司智能交通系统产品线经理EnzioSchneider说：“由于智能交通系统涉及到众多参与者，但缺乏统一的标准，因此该系统各设备间的相互操作性和同步性是非常有限的。”

　　再者，智能交通系统可与当地执法机构或应急服务机构使用的设备集成在一起，集成程度取决于所在城市、城镇或所在州的法律法国。FabrizioArneodo说：“我们参与了管理阶段的工作。我们建立了交通控制中心并负责该中心的日常操作，包括提供服务，核查各设备和装置对交通问题的分析和判断情况这些工作与警察局和市政府及其下属行政机关有密切联系。总之，所有工作都涉及到对各智能交通系统的管理以及在此基础上提供的服务。”

　　布设智能交通系统时还面临着其他方面的挑战，如需要监控的公路里程，由于公路往往延伸很长，这就要求安装在公路上的智能交通系统，必须能够稳定可靠地实时传输大量的高清视频文件和其他数据。

　　MitchYang说：“在许多情况下，对智能交通系统设备的基本要求是能够持续运行5-10年，日常维护和检修每六个月进行一次。”卡塔尔等地往往要求智能交通系统设备持续运行的时间较长，有的甚至长达15年，政府部门对此提出了严格要求，当事人必须遵守。

　　综上所述，智能交通系统的发展面临着区域性和机构性因素的挑战，另外，智能交通系统缺乏统一的开放性标准，且当地交通部门缺乏相应的专业技能也妨碍着智能交通系统的发展。智能交通系统目前面临的重大挑战是在不同部门和机构间集成程度较低，从而妨碍了智能交通系统应用的广泛性和效率。