未来的出行或许是这样的：在家中，只要对着手机说一句，我今天中午12点要吃法国蜗牛，手机就会自动给你推荐饭店，策划路线，规划时间。你需要做的只是在约定时间走出家门，登上汽车，然后下车走进西餐厅的大门。汽车则会自动加油或充电，在约定时间接你返回。
在无人驾驶时代，消费者对汽车的要求不再是单纯的交通工具，而是希望获取整体出行解决方案。
而一旦无人驾驶实现，人们也不会过多关注品牌。“一个产业将逐渐从追求个性化，慢慢过渡到标准化。30年前，PC品牌不下500个，如今无非是几大品牌之间的竞争。PC虽然也有不同品牌，但使用上基本是标准化一致性的，手机也是如此。而未来，汽车也将形成标准化产业链。”博泰CEO应宜伦认为。
一、汽车保有模式将变
无人驾驶时代，汽车保有模式也会发生变化。当汽车最终实现无人驾驶，能够自动寻找停车位，甚至可以做到像一个小车厢般首尾相连，然后在岔路自动分开的时候，我们只需要租一辆车就能实现拥有车的体验。
需要车，只需一个电话或手指轻轻一点，车子就自动来到你的家门口。没有驾照没有关系，而车通过云端的识别，还能知道你的爱好，知道你爱听什么音乐、座位的角度是多少，甚至能自动根据你的出行规律设定你的目的地，整辆车的体验，而在租车之后，费用将直接从你的绑定账户扣除，可以规避因信用制度不健全而带来的未知风险。就与你拥有它的体验是一样的，那么这个时候我们还会在乎对它的拥有权？
欧美国家租车已是常态。德国不莱梅针对电动汽车推出“一辆顶六辆”的“汽车分时租赁”方式，通过短时租赁的方式驾驶汽车，一辆汽车可以取代6辆私家车。据专业咨询公司预计，到2016年，欧洲参与汽车共享计划的会员将增长10倍，从目前的50万左右，增加到大约550万个。中国拥有驾照的人数超过1.6亿，无论从经济能力或道路承载力来看，这些人都拥有汽车，显然是不现实的，租车也因此成为减缓汽车保有量高速增长的方式之一。
可以想象，随着无人驾驶的普及，整个汽车业社会都将发生翻天覆地的变化。相对于传统出租车的虚无等待和让人焦虑的“叫车慌”，无人驾驶显然能够极大地提高汽车利用率。
当然，也会有人选择购买汽车，但那必然是不计较成本、更为注重生活质量的富人阶层。由于规模成本的关系，这些可供私人购买的车辆，价格将可能非常高昂。在未来，这些汽车或许也会成为现在富人所玩的“莱卡”相机，购买汽车也不过只是想体验一下它的个性。
二、无人驾驶的四个阶段
“一辆白色的MG智能汽车（正在）行驶，宛如小智能人一样，能自动识别行人并自动停车，且能自动识别窄道……”这是上汽集团正在打造的智能汽车。按照规划，2020年，上汽智能汽车将实现高速路上的自动行驶；2025年，上汽智能汽车将实现全环境下的自动驾驶。
无人驾驶汽车，是随着汽车工业的发展，电控技术的进步一步步从有人驾驶辅助发展而来的。从有人驾驶到无人驾驶，业界将其分成四个阶段。
第一阶段是驾驶员辅助，驾驶员辅助系统能为驾驶员在驾驶时提供必要的信息采集，在关键时候，给予清晰的、精确的警告，相关技术有：车道偏离警告（LDW），正面碰撞警告（FCW）和盲点报警系统。
目前，第一阶段已经基本普及，现在高配置型的车型基本都带了，包括10万出头的比亚迪。
第二阶段是半自动驾驶，驾驶员在得到警告后，仍然没能做出相应措施时，半自动系统能让汽车自动做出相应反应。相关技术有：紧急自动刹车（AEB）、紧急车道辅助（ELA）。
该阶段正在普及，欧盟立法要求2013年11月前的车都必须装上紧急自动刹车（AEB）。VOLVO的城市安全系统、本田的CMBS、奔驰的Pre-Safe都是这个层次东西。英菲尼迪的新车也已经可以绕开驾驶员自动控制方向盘。
第三阶段是高度自动驾驶。该系统能在驾驶员监控的情况下，让汽车提供长时间或短时间的自动控制行驶，这个阶段目前还比较初级。
这一阶段目前有雏形，新款的奔驰S系可以在堵车的情况下，电脑自己跟车，车主可以不必一直操控车辆。Volvo的产品也能实现自动跟车，包括中国在内的一些厂商也在做相关的试验与探索。
第四阶段是完全自动驾驶，在无需驾驶员监控的情况下，汽车可以完全实现自动驾驶，意味着驾驶员可以在车上从事其他活动，如上网办公、娱乐或者休息。
第四阶段则是谷歌、百度、博泰等IT企业和国内外汽车厂商们一直在努力的目标，也就是全环境下的自动驾驶，而这个看似天方夜谭的汽车生活，技术的日新月异，很可能在10年内就会实现。
推荐经销商