系统主要功能

　　多时段控制

　　多时段控制，根据交通需求变化情况，把一天的时间分成若干个控制时段，随时间的推移，按预置的方案自动运行。各个方案运行期间信号周期、绿信比、相序不随道路状况的变化而变化。

　　多时段控制特别适合于交通量相对规律的交叉口，其信号配时方案是根据典型状况的历史交通数据制定的。

　　感应控制

　　感应控制，信号机根据车辆检测器测得的交通流数据来调节信号配时的控制方式。感应控制的前提是建立检测器与相位的对应关系，这里包括车辆检测器和行人检测器。

　　在交通量变化大而不规则、难于用定时控制处置的交叉口，以及在必须降低对主要干道干扰的交叉口上，用感应控制效益更大。

　　设备故障检测、处理功能

　　信号控制系统任何轻微的故障在信号灯上反馈出来都是不能接受的大问题，所以故障检测机制的引入必不可少。

　　信号机配备了独立的故障检测模块，可以对内、外设备进行故障监测、自诊断和记录功能，当发现故障后进行故障降级来确保交通安全，并发出故障警示信号。信号机故障类型分为严重故障和一般故障，其中严重故障包括：绿冲突故障、同一灯组红绿冲突故障、一组相位对应红灯信号均故障。一般故障包括：通信故障、检测器故障、电源故障等。

　　当发生严重故障时，交通信号控制机立即改为黄闪控制；一般故障表现为不影响道路交通安全的其他一般故障，发现故障后能自动降级到更可靠的控制方式，保证信号机继续正常工作。

　　视频流量数据接入

　　可支持通过485接口/网口接入视频流量数据。目前各大城市都建设有较多的智能交通设施，如卡口、电子警察等都具有一定的流量数据采集功能，复用这些设备的流量数据可以为项目节省较大的成本。

　　4、交通诱导信息系统

　　交通诱导系统能分析、发布路段行车、路口行车的交通路况状态，并通过路口布置的交通诱导可变信息标志为交通参与者选择合理的出行路线发布诱导信息。同时为交通管理者提供道路行车数据分析及统计信息、道路异常信息的报警，为指挥调度提供可视化的数据支持，达到有效预防和缓解交通拥堵、实现路网交通流的均衡分配；减少车辆在道路上的行程时间等目的。

　　交通诱导系统由四个子系统构成，即信息采集子系统，网络传输子系统、中心分析子系统和信息发布子系统。前端采集的车辆信息经过中心分析计算后得出路况交通状态，也可以通过视频监控人工判断路况交通状态，并在外场交通诱导屏予以公布，实现道路路况交通状态的实时通报。

　　系统主要特点

　　对牌识、固定源、浮动车采集的交通数据进行多源数据融合，获得更高准确度的交通状态信息；

　　在满足诱导引擎要求的布点原则和数据格式的条件下，可充分利用已经建设的卡口、卡口型电子警察端点位提供的数据构建城市交通诱导系统，系统投资小，性价比高；

　　基于海量的卡口、卡口型电子警察的车辆信息数据并结合固定源、浮动车等其他检测方式进行路况分析，可分析的样本更多、数据精准度更高、覆盖范围更广。

　　四、结束语

　　我国中小城市的智能交通发展，应该结合当前智能交通技术，根据城市交通现状和问题制定合理的发展战略，优先建设对当前中小城市交通现状有明显的改善和提升作用的智能交通领域，缓解交通矛盾。随着中小城市的不断建设及智能交通关键技术的逐步成熟，再完善和发展智能交通系统，是我国中小城市的战略目标。