2.2 列车视频监控系统集成

　　与车站视频监控系统相比，列车视频监控系统除了要具备对列车内部的视频监控的基本功能外，其对车载设备硬件的设计与安装、车载设备性能(如：抗震、防火、电磁兼容(emc)、耐冲击、平均无故障工作时间等)、列车视频监控系统的网络构成都提出了更高的要求。

　　车载监控采用基于ip的数字视频监控系统，由车载摄像机、视频编码器、工业以太网交换机、车载视频服务器、车载网络录像机等设备组成。

　　列车每节车厢及司机室根据需要设置的固定式摄像机用于监视车厢内部和隧道内的图像，编码器通过同轴电缆与摄像机一一对应，并通过其百兆以太网口与车载交换机连接。为了增加可靠性，车载以太网交换机通过光纤连接形成环网。视频编码器采用小体积，低功耗及强抗震性的设备。

　　在列车车头和车尾分别设置冗余热备的车载视频服务器及车载录像机。车载视频服务器完成车站视频系统管理和维护功能，负责监控列车视频设备的运行状态及控制中心对车载图像的调阅，当设备出现异常时向控制中心发送报警信息。车载网络录像机通过以太网端口与车载网络连接，对本列车所有的模拟视频经视频编码后进行录像存储。车载录像机采用固态盘作为存储介质，具备极强的防震性能。

　　闭路电视监控系统在轨道交通中的应用

　　2.3 控制中心视频监控系统集成

　　控制中心也是轨道交通各专业的监控中心，管理着整个系统的网络、信息资源。

　　视频监控系统由视频解码器(组)、视频分配器、(调度台)视频监视器、(调度台)控制键盘、录像回放工作站、视频服务器(双机热备)、网管服务器、维护工作站、交换机(含车地无线系统接入点)等设备组成，如图3所示。

　　闭路电视监控系统在轨道交通中的应用

　　控制中心的各调度台利用控制键盘，可选择任意车站单/多路图像进行监视，对任意图像进行切换并按权限实现对一体化摄像机的控制，也可以将各站的图像任意地切换到调度大厅的大屏上。

　　与车站级操作员一样，控制中心的各调度席可按预先设定将相当数量监控图像在设定的时间间隔内按编制的顺序进行轮训切换。其可以在一个监视器上轮训显示单车站或不同车站的部分摄像机图像，也可根据需要将相关图像通过4/9画面合成显示，并投影到大屏幕上。各调度席可以通过不同的操作终端任意选择不同站点的图像，也可以显示同一站的同一路图像，所有操作均相互独立、互不干扰。

　　控制中心可对各操作端的控制权限进行灵活设置，并通过设置于网管室的录像回放终端对全线车站所有前端视频资源进行回放。

　　2.4 与外部系统的接口与拓展

　　全线各站通过增设视频分配及编解码设备可与既有、在建的其它轨道交通车站实现视频信源互监、互控等资源共享。控制中心提供与上层网/公安中心的通信接口，通过此接口向上层网/公安中心提供业务或从上层网/公安中心获取资源。

　　上层网/公安中心通过本地视频控制终端向视频服务器发出切换和控制的指令，该指令经控制中心视频服务器解析、优先级判别和目的地址判别后，由车站级视频服务器选择和控制相应图像，并经传输系统将图像传送至上层网/公安中心的解码器和监视器的指定输出端。

　　闭路电视监控系统在轨道交通中的应用

　　上层网/公安中心可通过同一台远程录像回放工作站(图4上层网/公安中心视频管理服务器)以软解的方式对所有硬盘录像机进行录像回放。回放图像能显示时间、地点等信息，并可根据时间、地点等信息进行录像搜索。

　　上层网/公安中心视频用户的身份认证，采用设备认证和操作员身份认证相结合的形式。 上层网/公安中心用户对本线进行资源使用时，首先对用户的权限进行核实，仅在具备相应权限时，才能允许操作。在对同一资源存在多个互相冲突的操作请求时，采用权限比较方法对不同的操作发起者进行权限比较和鉴定。

　　3 结语

　　通过与网络技术、软件技术的有机结合，轨道交通闭路电视监控系统的集成和应用为全线各级监控部门和领导决策、指挥调度、调查取证等多种后台应用提供及时、可靠的监控图像信息。另外，通过采用数字图像处理技术，轨道交通闭路电视监控系统还可实现视频监控的智能化，实现入侵检测、报警联动等功能，从而为轨道交通的正常运营、突发性重大事件的处置、反恐怖事件的快速反应能力提供更加坚实的技术保障。