北京排名15 全球最堵城市你去过几个？

　　荷兰交通导航服务商TomTom发布了全球拥堵城市排名，北京仅名列第15名，今年的榜单基于全球35个国家218个城市的测量得出。中国的城市也成为了这一名单中的大户，全球最拥堵100个城市中，中国大陆就有21个城市上榜。根据这份报告，中国大陆拥堵情况最严重的城市是重庆。同时，全球拥堵前三十名的城市中，中国大陆重庆、天津、北京、广州、成都、上海、石家庄、福州、沈阳、杭州等十个城市上榜。

　　虽然今年各大城市相继提出了车辆限购政策，随着中国车辆保有量的不断上升，限购并不能从根本解决城市交通拥堵的问题。可以预见的是，未来城市将会变得更加拥挤，给城市设施和公共交通带来的压力也会越来越大。

　　所谓交通法则表面上是规则，大家都必须严格遵守。其深层含义为分享道路的方法，而智能交通的目的就是如何让该方法的效率更高、更快、更节能、更有效。

　　技术思维如何能带来好的用户体验？

　　近年来，智能交通领域的技术更迭很快。如车辆导航、车联网、在线互联等技术的推陈出新，对于传统交通来不失为一种冲击。但是适应社会需求的智能交通新技术，并非闭门造车式的在主观假设模式下创造，而是由社会需求自主激发技术创新。换句话说，创造接地气的新技术需要全民参与。

　　当前一些IT界的大佬鼓吹云计算，其实是太过于浮夸。云计算不外乎就是虚拟存储，“一个分布式处理”+“一个互联”，再对数据的提炼和挖掘。很多企业在推动云计算落地之时，无非是把原有的储存方式进行重组，然后贴上一个“云计算”的标签。事实上，我们真正需要关注和探讨的，更多的是如何让用户喜欢技术应用带来的体验，而不是技术本身。

　　智能交通的顶层设计

　　目前智能交通发展反映出来的最顶层的一个问题便是顶层设计的缺位，其实就是需要道路规划者在结构设计、方法设计、流程设计等方面动脑筋。管理单位先说从你身上拿到信息，再给你提供服务。但由于行业的偏向性，导致很多时候只有前半部分。所以这是一个顶层设计的问题。顶层设计搭建好后，才是标准化规范。

　　据小编了解的多地智能交通用户，他们普遍会反映的同一个问题都是，庞大的智能交通系统建设与规划时，多各部门在分工与职能上的分配与协作上存在问题。比如城市快速通道、综合交通、公共交通与车辆出行，公众出行信息服务的便捷性，这些都是相互衔接的。需要部门之间相互的衔接，职责划分，但往往在顶层设计时缺乏统筹规划。