◆看起来很美，但很难被市场接受的产品

　　1.曾经被一直看好的号称汽车唯一数据信息输出端口的OBD产品

　　号称要送出20万名为GOLO的OBD产品想以此奠定自己车联网市场地位，并进入后台管理和运营的元征科技；想以minix来矫正车主驾驶习惯，并调动了各大保险公司、联通和苏宁资源的上海博泰；百度推出Carnet、阿里推出智驾盒子之后，中移动也依托自身运营商优势推出了自己的车机以及车载路由诊断设备。

　　但是越来越多的中高档车增加了显示屏，OBD数据读取可以在屏幕上直接体现，这是汽车发展趋势和方向。任何企业跟大势背离，都会被碾轧，即使他们是中国移动，是BAT。

　　2.影射在独立屏幕或者在前车挡风玻璃上的抬头显示设备

　　这类产品科技感很强，产品演示超炫，但对视线视野的干扰，手离方向盘操控的需求，都跟行车第一诉求——安全——有太大的距离。代表性产品如美国创业公司的Navdy。有人会觉得自动驾驶时代随时会来临，这一点我们不必纠结，如果很快来临，这类产品的所有客户价值都会逐步被汽车厂商预装硬件替代，内容将会成为车内抬头显示器或者触控大屏幕的基本内容。

　　◆注定被汽车厂商并入标配的有价值的服务

　　1、国内外很多开发公司都在研发基于车距、行人、相对车速可能产生事故的软硬件产品。这是一个非常有价值的领域，核心是软件算法。

　　以色列的Mobileye公司推出的EyeQ具备实时、准确的道路分析功能，并能将这些数据转化成图像呈现到车载系统上，同时其采购成本仅仅是芯片和摄像头，价格低廉。所以BMW、通用、Volvo、福特等汽车厂商都大量采购该芯片，到2014年，达到了330万，几乎垄断了整个汽车安全、预警类芯片的市场。

　　很多公司闭门造车，一些投资机构对国际领域的市场变化不够了解，也跟着凑热闹，实际大多在做无用功。

　　2、另一个也是有核心价值的倒车雷达

　　目前后装市场比较受欢迎的产品之一，部分老型车或者低端车主有需求，大多数中高档车已经标配。

　　◆只能走向前装和预装，不可能成为开发者期待的运营性的产品

　　1.行车记录仪在国内因碰瓷党的存在而成了刚需

　　关于行车记录仪是物理性需求还是心理依赖性需求，不需要论证，存在即合理。

　　国内市场比较得到认可的是安霸和联咏平台方案，一个更专业，一个更便宜。需要提醒大家的两点：市面上的行车记录仪品质参差不齐，很多图像画面都没有参考价值，并不能给车主出现交通纠纷时提供证据；很多互联网公司都绕开行车记录仪的原因，是作为独立产品有其价值所在，但无法建立后台数据，也无法做运营。

　　还有更残酷的第三点：如果这是个刚需，行车记录仪随时会成为出厂标配品，没有技术壁垒，对成本的增加也可以忽略不计。

　　2.因为车内预装的导航地图更新慢，错误多，带3G/4G上网功能的智能导航开始登上舞台，现在逐渐向后视镜的产品形态集中。

　　在京东做众筹的几款后视镜产品，能添加的功能和配置一应俱全，需要汽修厂或者改装厂配合，看似能给部分车主带来部分价值，实际在已经进入了一个越来越狭小的产品运营空间。

　　带操作系统的还不多，但在车载带操作系统的产品中已是比重最高的产品形态。很多此类的安卓产品集成了蓝牙免提、行车记录、智能导航、网络连接、远程控制、距离预警、碰撞提醒，并能通过改装和外接的方式驱动倒车雷达。如果谁对智能硬件缺乏概念，可以关注此类产品，可以理解为更多用户价值的整合，也可以看成是功能罗列、没有焦点的大杂烩。