另外，新车出厂自带的各种智能化功能，车主自行购买并安装在车内的产品，也带给车载系统潜在的危险。即车主个人信息存在泄漏的隐患。在物联网发展过程中，就曾暴露出安全相关问题。例如：美国TacticalNetworkSolutions的研究员CraigHeffner在联邦贸易委员会的物联网工坊上，回忆起一次他花了几美元就看到了数百个用户的隐私信息。这些安全问题严重威胁到了物联网本身，而车联网和物联网同宗同源，威胁同样存在。

　　不仅如此，车联网三个重要组成部分：设备商，无论是嵌入设备还是内置设备，抑或智能平台共享都属于此范畴；移动数据提供商，也就是电信移动之流；还有一个就是软件开发，诸如自动撞车报警、远程诊断及各种APP应用等等。三者之间大部分情况下是各自为营，相对独立，这种情况下的安全问题更令人担忧。

　　制定与完善法律为车联网提供坚实保障

　　目前，我国车联网发展还处于初步探索阶段，技术积累不足，关键技术研发滞后，在车联网信息安全和产业安全建设上的能力还不够强大，这或将成为我国车联网发展壮大的软肋。当下，如何才能尽快推进汽车智能化和安全技术的应用，成为当前汽车业界的主要研发方向之一。

　　业内专家较一致的观点是：就汽车而言，对智能化的追求应该建立在安全之上。失去了安全性，一切智能化都只是一纸空谈。在今后的汽车设计和研发中，势必将融入更多信息技术、智能化控制手段，以保护用户信息特别是位置等有价值信息的安全性和隐私性，避免受到窃取、攻击，以及由此衍生的社会问题或恶性事件，使今后的汽车更加安全可靠。另一方面则要求加快车联网相关法律法规体系的制定与完善，为车联网的推广和应用提供坚实的法律保障。

　　对于车联网系统而言，最终的目标并不是研发了多少个系统，也不是系统更新到第几代，而是应该回归到最为核心的问题——安全。如果连安全保障不了，再好的系统也都是奢谈！毕竟作为普通消费者而言，对车辆的认知基本都是局限于安全驾驶和一般的保养维护的层面。依靠消费者自身的知识和能力防范黑客是不现实的。在开发新系统，编辑新程序时，应该把着力点偏置于安全方面。

　　虽然现在看来担忧车联网的安全还有点早，但车联网的时代必然将会到来。未来，可能需要安全厂商、汽车厂商、政府主管部门协会的通力合作，才能形成基于智能汽车的安全产业标准，做到真正的防患于未然。