中国的城镇化与现代化进程交织重叠，在短短几年间就走过了发达国家城市几十年的历程，城市居民虽然具有购买小汽车的经济实力，但是不具备科学合理使用小汽车的理性心态和文明素质，最终的结果是人均资源越紧张的地区，小汽车保有量越高。以北京市为例，70%以上的机动车集中在6环范围内，这种畸形的小汽车保有方式，导致交通供需矛盾激化，给城市道路系统带来巨大压力。

　　(4)小汽车出行发展势头强劲，公交系统出行吸引力弱

　　小汽车出行发展势头强劲，公交系统出行吸引力弱，出行结构有待优化。与国外城市出行结构相比，北京市居民出行结构中，2010年轨道交通出行比例占11.5%，远远低于东京的86%，伦敦的65%，纽约的61%。而同时小汽车的出行比例为34.2%，又远远高于东京的11%，伦敦的25%，纽约的32%。情况表明，加大小汽车的出行成本、提高公交系统的服务水平，增强其出行的吸引力是缓解交通拥堵政策时应考虑的重要问题。

　　潜力需求看  2014智能交通市场分析

　　从企业规模看，目前国内从事智能交通行业的企业约有2000多家，主要集中在道路监控、高速公路收费、3S(GPS、GIS、RS)和系统集成环节。目前国内约有500家企业在从事监控产品的生产和销售。高速公路收费系统是中国非常有特色的智能交通领域，国内约有200多家企业从事相关产品的生产，并且国内企业已取得了具有自主知识产权的高速公路不停车收费双界面CPU卡技术。在3S领域，国内虽然有200多家企业，一些龙头企业在高速公路机电系统、高速公路智能卡、地理信息系统和快速公交智能系统领域占据了重要的地位。

　　但是，相比于国外智能化和动态化的交通系统，中国智能交通整体发展水平还比较落后。《2013-2017年中国智能交通行业深度调研与投资战略规划分析报告》数据显示，智能交通在欧美日等发达国家已得到广泛应用。其在美国的应用率达到80%以上，2010年市场规模达到5000亿美元。日本1998-2015年的市场规模累计将达5250亿美元，其中基础设施投资为750亿美元、车载设备为3500亿美元、服务等领域为2000亿美元。欧洲智能交通在2010年产生了1000亿欧元左右的经济效益。（数据来源：前瞻网）

　　而不可忽略的是，中国智能交通行业的巨大发展潜力。平安城市的建设，加上中国汽车保有量迅速增加，交通出行量大幅上升，使得巨大的行车需要与有限的交通基础设施之间的冲突进一步加剧，必将催生出庞大的智能交通产品市场。